Ball Joint, Control Arm, und Tie Rod Inspection Tipps, KnowYourParts

Befolgen Sie diese Tipps Inspektion für die Kugel-und sockel-Gelenke, Kugelgelenke, Spurstangen, STABILISATOR links um sicherzustellen, dass Sie Sie beheben, bevor Sie verschleißen.
wie viel kostet eine SPURSTANGE kostet

Das Kugelgelenk wurde für Fahrzeuge verwendet, die seit der Wende des Jahrhunderts, aber genau wie unsere Hüft-Gelenke, Kugelgelenke, Traggelenke, Spurstangen, STABILISATOR links tragen.

OEM oder suspension Hersteller empfohlenen Verfahren für die Prüfung ein Kugel-Gelenk selten beinhaltet eine Brechstange und fast nie ist ein Satz von zangen. Mit einer Zange und ein Stemmeisen in der Regel mehr Schaden verursacht als gut. Stattdessen müssen Sie verwenden Sie Ihre Hände und Augen.

KUGELGELENKE

Im Gegensatz zu einem Gummi-Buchse, eine sphärische Kugel-Gelenk ist so konzipiert, pivot über mehrere Ebenen. Da das Gelenk ständig schwenkt in verschiedenen Winkeln, es neigt dazu, Verschleiß schneller als die buchsen.

Kugelgelenke können aufgegliedert werden in die tragende und nicht tragende Kategorien. Ein load-bearing ball joint ist entworfen, um das Gewicht des Fahrzeugs und bieten gleichzeitig ein Angelpunkt für die Lenkung. Die meisten load-bearing ball-Gelenke sind entworfen, um zu stornieren, die Auswirkungen von normalem Verschleiß, durch zentrieren, sich in Ihren eigenen sockets.

Nicht tragende Kugelgelenke oder Anhänger Stil, auf der anderen Seite, sind so konzipiert, dass eine präzise dreidimensionale Toleranzen in der Lenkung oder Aufhängung. Tragen Sie in einem non-load-bearing ball joint bewirken eine deutliche Veränderung in der camber, caster oder Zehe Winkel der vorderen Aufhängung. Folglich, nicht-tragenden Gelenke sind vorgespannt, um zu kompensieren tragen. Entladen Querlenker Kugelgelenke, zum Beispiel, sollte getestet werden, für die Vorspannung, wenn das Fahrwerk zerlegt wird.

Ein Kugelgelenk besteht aus einem Gehäuse, einem Kugelzapfen, Lager, ein Ende der Abdeckung, und eine Belleville-Unterlegscheibe oder eine Feder. Eine Belleville-Unterlegscheibe ist eine kegelförmige Feder entworfen, um geladen werden, in die axiale Richtung. Das Gelenk ist mit einem Querlenker durch drücken der joint in den arm oder Nieten Sie die Verbindung zum arm. Wenn das Gelenk ist eingepresst in den arm, es erfordert ein spezielles Werkzeug zum entfernen das alte Gelenk und die neue installieren. Fehlgeschlagen gedrückt Gelenke kann schwierig sein, zu entfernen, weil der Korrosion zwischen Querlenker und Gelenke. Dies ist besonders wahr, wo einem aus Stahl gefertigten Kugelgelenk Gehäuse gedrückt wird in eine Aluminium-Querlenker. Wenn das Gelenk ist vernietet zu der Kontrollgruppe, die Nieten werden aufgebohrt oder ausgeschnitten mit einem Luft-Meißel. Das neue Gelenk ersetzt wird mit Schrauben und Sicherungsmuttern.

Tie rod end ball joints, auf der anderen Seite, sind toleranter gegenüber tragen. Bietet einen Assistenten zur Verfügung, um drehen Sie das lenkrad des Fahrzeugs in einer Parkposition, das “trocken-park” testing-Methode wird zeigen übermäßigen Verschleiß in den meisten Spurstangenköpfe.

Axialgelenk, SPURSTANGE endet, finden Sie auf Zahnstangen, sollten getestet werden, für über-tragen, durch das hören für ein klopfen oder Klick-Geräusch, wie das lenkrad gedreht wird. Was auch immer die Methode verwendet, denken Sie daran, dass kleine Mengen von Verschleiß in jedem Band-Stab-Ende können bis zu einer großen variation in der Zehe Winkel.

Techniker haben oft ein problem mit dem lokalisieren gültigen Spezifikationen für Kugelgelenk testen. In vielen Fällen, ein Fahrzeug Herstellergarantie Toleranzen sind einfach zu liberal für real-world-Ausrichtung Situationen. In anderen Fällen, ein Hersteller verlässt einfach das Problem an die Techniker, die das einzelne Urteil. Dies ermöglicht die real-world-Effekte, die kumulative Buchse und Gelenk Verschleiß an der Lenkung und Aufhängung-system als ganzes.

Wenn Sie verwenden Sie eine Brechstange und roher Kraft, Ihre Inspektion, könnte beeinflusst werden, indem die buchsen in den Querlenker. Wenn Sie eine Reihe von “Wasser-Pumpen-Zange” zu komprimieren, tie rod, es wird Ihnen eine falsche Lesung fast jedes mal und ist kein Maß für den Verschleiß für einige Arten von Spurstangen; sogar einige neue Spurstangen zu komprimieren.

Es sieht vielleicht dramatisch an den Kunden, aber es könnte Sie in eine Last von Schwierigkeiten. Viele anrüchigen Geschäfte haben diese Technik benutzt, um den Umsatz zu steigern und viele Reparatur shop Regulierungsbehörden lehnen diese Methode. Ford und anderen OEMs empfohlen-Techniker nutzen Ihre Hände zu ziehen und drücken Sie auf die Spurstangen, um das Gefühl für das Spiel.

Ball Joint Inspection

Einige Kugelgelenke, die einen Schmiernippel verwenden Sie den Beschlag als ein Kennzeichen tragen. Wenn eine Fettpresse nicht paar zur Anprobe, das Gelenk ersetzt werden muss. Als das Gelenk trägt, die Belleville-Unterlegscheibe oder eine Feder hält die Spannung auf die Lager zu halten null axial endplay als den Querlenker bewegen. Seitliche Verschleiß bewirkt, dass der ball stud bewegen im Lager. Es kann Einfluss auf den Sturz und die Reifen tragen. Die Belleville-Unterlegscheibe oder eine Feder nicht kompensieren seitliche tragen.

Inspektion

Geladen Joint: so prüfen Sie einen geladenen ball joint, legen Sie eine Buchse oder der Buchse stehen unter dem unteren Querlenker, um das Gewicht des Fahrzeugs. Befestigen Sie eine Messuhr, um die unteren Querlenker und suchen Sie das Zifferblatt in einer vertikalen position, Messen, Planlauf am Achsschenkel. Im Falle eines all-wheel-drive front fahren Federbein oder unabhängige RWD, kann es erforderlich sein, montieren Sie das Rad an der CV-Gelenk. Bewegen Sie den Achsschenkel überprüfen können, seitlichen Auslauf.

Für ein SLA-Fahrwerk, das hat die coil-Feder am oberen arm, die Obere Fuge ist geladen. Um zu überprüfen, die gemeinsame, die Obere Steuerelement arm unterstützt wird, entladen die gemeinsame. Wenn das Kugelgelenk hat eine integrierte Verschleißanzeige, gemeinsamen spielen, sollte überprüft werden, während sich das Fahrzeug auf seinen Rädern.

Anhänger Gelenk: um Zu überprüfen, eine Anhänger-Art Verbindung, die Belleville-Unterlegscheibe oder eine Feder geladen wird oder komprimiert, um zu überprüfen axialen Ende spielen. Für eine Federbein-Aufhängung, platzieren Sie eine Buchse stehen unter dem cradle zu ermöglichen, die Strebe vollständig zu verlängern. Befestigen Sie die Messuhr-Halterung an der unteren Querlenker und suchen Sie das Zifferblatt in einer vertikalen position, Messen, Planlauf am Achsschenkel. Platzieren Sie einen Wagenheber unter dem Traggelenk und laden Sie die gemeinsame durch anheben der Klinke. Drehen Sie das lenkrad und beachten Sie die Kugelgelenk um zu überprüfen, seitlichen Auslauf.

Für ein SLA-Aufhängung der oberen Querlenker können gesperrt werden und das Gelenk komprimiert werden können. Befestigen Sie eine Messuhr auf die Achsschenkel und in eine vertikale oder parallele position zum Messen von Planlauf an der unteren Querlenker. Bewegen Sie den Achsschenkel überprüfen können, seitlichen Auslauf.

Es gibt Spezifikationen für die Ausrichtung, Bodenfreiheit und Kugelgelenk Ende spielen.

Der Allgemeine Zustand der chassis ist wichtig, um die Sicherheit und Leistung des Fahrzeugs. Im Bereich der Sicherheit, ist es eine gute Praxis zur Abdeckung Ihrer Vermögenswerte. Versuchen Sie zu überzeugen die Besitzer von dem Fahrzeug, dass es wichtig ist, zu korrigieren, alle Bedingungen, die verursachen könnte, das Fahrzeug nicht zu sicher durchführen. Wenn dies nicht möglich ist, stellen Sie sicher, dass alle Bedingungen, die nicht repariert werden, die Sicherheit beeinträchtigen, sind als Teil der Reparatur-Reihenfolge und ein disclaimer angefügt wird.

SPURSTANGE Inspektion durch die Anzahl

1. Überprüfen Sie die äußere SPURSTANGE endet durch greifen mit der HAND und schieben Sie nach oben und unten. VERWENDEN SIE NICHT EINE BRECHSTANGE. Überprüfen Sie die innere SPURSTANGE endet, schieben Sie Sie vorne nach hinten. Wenn alle frei spielen beobachtet wird, in ein Gelenk, es wird getragen und sollte ersetzt werden.

2. Während der Fahrt auf dem Boden oder auf einem Laufwerk auf Hebezeug, einen Assistenten drehen Sie das lenkrad schnell hin und her von 10 Uhr bis 10 Uhr, während die Beobachtung der inneren und äußeren Spurstangen. Wenn die äußeren Spurstangenköpfe haben alle vertikalen Bewegung oder der inneren Spurstangenköpfe haben keine horizontale Bewegung, die den Spurstangenkopf mit der beobachteten Bewegung ersetzt werden sollte.

3. Das Fahrzeug anheben und entfernen Sie die Vorderräder. Die Räder müssen nach rechts gedreht werden, um zu untersuchen der Beifahrerseite inneren Spurstangenkopf und auf der linken Seite zu inspizieren die Fahrer-Seite der inneren Spurstangenkopf. Untersuchen Sie alle vier Dichtungen auf Risse, Perforationen und Verschleiß. Wenn es irgendein Anzeichen von Verschleiß oder Perforationen auf dem Siegel, den Spurstangenkopf ersetzt werden sollte.

4. Stud Korrosion: Mit einem Spachtel oder anderen harten, flachen, stumpfen Gegenstand, heben Sie den unteren Rand der Dichtung, setzen Sie den stud. Wenn kein Wasser aus der Dichtung Austritt in der form von Blasen oder in flüssiger form, Spurstangenkopf ersetzt werden sollte. Genau prüfen, das Gestüt auf Anzeichen von Korrosion, vor allem rund um den Knöchel. Ein Lappen erforderlich sein könnten, zu reinigen Sie alle Fett auf den Bolzen, beeinträchtigt eine gute Sichtkontrolle. Wenn es irgendein Zeichen von Korrosion, Spurstangenkopf ersetzt werden sollte.

Wenn Sie finden, spielen an der inneren SPURSTANGE, bestätigen, dass es die gemeinsame, und nicht das rack, buchsen, getragen werden. Wenn die rack-boot ermöglicht es, drücken Sie die boot auf das Gefühl, das Gelenk ist das problem, und das rack ist nicht lose und bewegt sich in das Gehäuse. Das wird auch geben Sie einen Hinweis, wenn die rack-boot ersetzt werden muss. Es ist immer eine gute Praxis, ersetzen Sie das boot, aber Sie können finden es einfacher, zu erhalten, ein Spurstangenkopf, anstatt eine direct-fit-boot. Einige der Universalien, die gut passen, aber wenn Sie müssen, um den Spurstangenkopf, fügen Sie den boot-kit auf die Bestellung.

Mit äußeren Gelenke, es ist eine gute übung, notieren Sie sich die Länge der Stange vor dem Ende entfernt, um die Zehe in der ballpark Montage; viele techs einfach die umdrehungen zählen, wenn der Stab entfernt wird, aber eine Messung von der Mitte des Gelenks zu einem bekannten Punkt ist ein guter back up. So oder so, werden Sie sicher, dass die Zehe ist innerhalb der Spezifikationen, bevor Sie das Auto zurückgegeben.

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